.png)
Шутки в сторону!
В 1936 году на Свердловской железной дороге были образованы первые 50 путевых машинных станций. В нашем городе – в том числе. Ей был присвоен номер 43. Случилось это 1 апреля. Де-юре железнодорожники уже принимают поздравления с 90-летием своего предприятия. А вот де-факто - на торжества соберутся в… ноябре. Совсем не потому, что от первоапрельского шуточного настроя уходят, а чтобы с сезонными работами разобраться. Высокий сезон у путейцев – весна-лето.
– Не просто так нас именно в это время создали 90 лет назад: в апреле стартует летняя путевая кампания. Начинаем ремонтировать железнодорожный путь, – поясняет заместитель начальника ПМС-43 по производству Андрей Ведерников. – Каждому подразделению определены свои объемы, свои участки.
Среди них есть полегче, есть потруднее. Определяет условная «горная» шкала: где ровно и плоско – полет нормальный, где полотно проходит по пересеченной местности, его реконструкция приравнивается к высшему пилотажу. Уральские горы, конечно, спокойные, говорят железнодорожники, но серпантина и змейки тут достаточно. Например, на перевалах Екатеринбургско-Пермского и Гороблагодатско-Чусовского направлений.
– Кривые малого радиуса, подъемы, спуски, – отмечает заместитель начальника по ремонту путей Андрей Ислентьев.
– Сложный ландшафт, – добавляет главный инженер Олег Бурля.
Летчики на земле
Станция потому и путевая, что занимается ремонтом путей. И почему машинная, тоже понятно. Всем знакомы образы путейцев прошлого – с кайлом и костылем. Появление станций – как изобретение колеса – рывок в развитии.
За 90 лет, конечно, многое изменилось.
– Технологии поменялись от ручной укладки до укладки кранами. Звеньями по 25 метров. Пути сегодня на железобетоне, а 90 лет назад все было деревянное. Сами понимаете, чтобы с железобетонной шпалой весом 250 килограммов справиться, приспособления и механизмы нужны, – рассуждает Андрей Ислентьев.
Механизация улучшила условия труда. Но люди сюда все равно идут не из слабаков – сильные, прочные, надежные. Будто летчики, только на земле. В штате почти 250 специалистов. Из них 84 – монтеры пути.
– Задействованы они в разных цехах. Две базы. Одна – станция Смычка. Здесь занимаются сборкой стрелочных переводов для всех ПМСов, на всю Свердловскую железную дорогу. Другая – звеносборочная база на станции Баранчинской. Там проводят работы по демонтажу. Старую решетку, которую сняли при ремонте, разбирают, ревизируют: что-то идет в повторное использование, что-то – в утиль, на металлолом, – комментирует Андрей Ведерников.
Машинисты укладочных кранов и тяжелой техники, крановщики, стропальщики, водители… 46 профессий. Составитель формирует состав, подводит-отводит моторными платформами. Распределитель занимается делопроизводством, маршрутными листами. Сигналисты ограждают путейцев в процессе работы. Для нас, обывателей, круче шлагбаума ограждения нет. А тут – флажки.
– Участок же двухпутный: если на одном ремонт, поезда двигаются по второму. Сигналисты контролируют и направляют, – рассказывают наши собеседники.
От дортехшкольника до начальника
С персоналом сегодня всюду проблемы. Но с его подготовкой железная дорога – в передовиках.
– У нас все - по полочкам, – гордятся в ПМС-43, – традиции сохранены. В Нижнем Тагиле своя дортехшкола. Теперь она называется правильно - учебный центр повышения квалификации. Мы все там учились, сдавали экзамены на разряд.
Здесь принято трудовую биографию начать монтером пути и дошагать до ТОПа. Так двигается каждый первый. Высшее образование у всех руководителей. Начиная с бригадиров, мастеров – все с «вышкой». Это обязательное требование. Стандарт РЖД.
А каждый второй – железнодорожник потомственный. У Олега Бурля на железной дороге работал отец:
– Я поступал в МЧС. Не поступил. Взял целевое в УрГУПС. После института пришел устраиваться работать по профессии. Не жалею.
Даже случайности оборачиваются династийностями. С красивым оттенком стабильности и карьерности.
– От желания человека зависит, от его стремления брать на себя ответственность. Кто не хочет, тот застревает на одном месте, кто хочет расти, тот растет, – замечает Андрей Ислентьев. – Молодежь у нас закрепляется. По моим наблюдениям, далеко не все лодыри, белоручки и «гаджанутые». Есть толковые ребята. Инженер техотдела Антон Долганов, дорожные мастера полевой колонны Алексей Мустайкин, Сергей Денисов. Видно, что будущие руководители, замена нам. В основном неиспорченные – из глубинки. Тагильчане чуть-чуть с иным мировоззрением. Но ведь и труд нелегкий, кто-то и не выдерживает физических нагрузок.
В коллективе берегут стажистов. Перечисляют и характеризуют их с огромным уважением:
– Машинист электробаллостера Алексей Ташкинов – незаменимый! Машинист крана Рамиль Хисаметдинов – кажется, свой кран может с закрытыми глазами разобрать и собрать. Наладчик Александр Молодожен – наш местный Левша, своими техническими находками облегчает труд многих. Инженер техотдела Татьяна Чебанова…
«Артемочкин и его путевая станция»
Так работники ПМС-43 отзываются о себе. Основа афоризма – именная: руководит подразделением Александр Артемочкин.
– Справедливый, интеллектуал, спортсмен. За ним идут люди. В его команде работать круто. Он – стратег. Ситуацию может прогнозировать на пять шагов вперед, – делится Андрей Ведерников.
Станции Артемочкина доверяют крупные проекты из разряда звонких новостроек. В Екатеринбурге два года назад в чистом поле появился транспортно-логистический центр «Уральский». Все новые пути, которые сданы в эксплуатацию, укладывали и выправляли наши земляки. То же самое – в Верхней Салде, в Титановой долине.
– В Пермском крае случилась техногенная авария – шахты «уходить» начали. Уралкалий из-за этого отрезанным оказался: ни поставок сырья, ни отгрузки готовой продукции, – вспоминают юбиляры. – Провал произошел как раз в том месте, где проходит железная дорога сообщением до Березников от Яйвы. Делали обход. Принимали участие все ПМС Свердловской железной дороги. И табличка «Строил доблестный коллектив ПМС-43» там тоже могла бы быть….
До ноября, когда почти 350 человек соберутся на празднование юбилея путевой машинной станции № 43, еще далеко. Но помечтать и представить, как оно будет, уже можно.
Обязательно вспомнят коллеги Владимира Нудельмана – легенду, первого руководителя подразделения, который все скроил-сшил, много сил в становление вложил.
– В Баранче на базе весной-летом, когда снега нет, без резиновых сапог делать было нечего – болото. При нем все закатали в асфальт, бетон, построили новый АБК, столовую, котельную. В Нижнем Тагиле – ангар для сборки стрелочных переводов. До этого стрелки собирались на улице в дождь и в снег, в жару и в холод, – подчеркивают путейцы.
Обязательно торжественно со сцены ДКЖ имени Гагарина зачитают приказ Министерства транспорта Российской Федерации об объявлении благодарности Андрею Ведерникову, Андрею Ислентьеву, Юрию Колакуцкому, Дмитрию Кулижко…
А пока предлагаю моим собеседникам поразмышлять о том, как их образно представить, кто они в большой и важной отрасли?
– Мы - доктора железных дорог! Лечим больные места полотна.
– Лечат участки текущего содержания. А мы оперируем.
– Мы - хирурги. У нас тут – операционная.
