.png)
Потомственный «вагонник»
На ВГОКе вагонный цех с момента его создания возглавляет Сергей Уваров. Общий стаж на предприятии и в профессии – почти 50 лет, среди руководства такого долгожителя тоже поискать – 32 года начальником цеха. Но себя числит не только начальником, прежде всего - «вагонником». Причем «вагонник» он не в первом поколении.
- Мой отец был бригадиром в вагонном депо Высокогорского железнодорожного цеха. Он и позвал меня к себе, и после окончания школы, в сентябре 1977 года, я устроился туда поработать, да так и остался, - вспоминает мой собеседник. - В 1982-м поступил в железнодорожный институт. В Высокогорском вагонном депо организовали комсомольско-молодежную бригаду, а меня поставили бригадиром. Работали дружно, весело, и очень скоро про нашу бригаду стало известно не только на высокогорской, но и на лебяжинской площадке.
Активному парню в 22 года предложили место мастера в лебяжинском вагонном депо. Отец благословил: «Пробуй, ты же с бригадой справляешься».
Шум и грохот
Сергей Уваров перешел на Лебяжку и чуть было не пожалел:
- Здесь другие условия работы. На высокогорской площадке все ходовые пути были расположены вдали от депо, поэтому мы работали там спокойно, в тишине: вагоны нам подали, мы их ремонтируем. А на Лебяжке у меня голова кругом пошла, потому что депо - в центре производства: рядом по всем путям шло движение. Думаю: «Боже мой, куда я попал? Настоящие фабриканты – все в движении». Работать было тяжело, но интересно.
Привыкать Сергею пришлось ко многому.
- Буквально перед моим приходом НТМК передал в собственность ВРУ парк вагонов-хопперов – более 400 единиц. В итоге основной думпкарный парк – около 150 единиц - был сконцентрирован на высокогорской площадке, а хопперы – на лебяжинской. Хопперы мы получили, конечно, не новые, поэтому работы был непочатый край. Работали настоящие аксакалы вагонного ремонта, а меня – мальчишку - поставили к ним мастером, и я не считал зазорным учиться у слесарей. Но поначалу несколько раз меня пытались проверить «на вшивость»: думали, я совсем в вагонах ничего не понимаю.
Проверки Уваров прошел с честью, и к молодому парню начали уважительно обращаться «Николаич».
Создание цеха
В 1986 году он еще больше утвердил свои позиции, став одним из лучших рационализаторов Высокогорского рудоуправления. Вырос до старшего мастера и замещал начальника депо. В совете трудового коллектива представлял погрузочно-транспортное управление. И уже позволял себе не только иметь собственное мнение, но и высказывать его публично. Он, к примеру, был ревностным сторонником создания единого вагонного подразделения. Возможно, именно поэтому в 1994 году такой цех предложили возглавить мастеру Уварову.
- Я был всего лишь рядовым старшим мастером, и вдруг - сразу в начальники цеха, - вспоминает Сергей Николаевич. - Честно говоря, испугался, что не справлюсь: ночь не спал. А утром поехал к бате за советом.
Отец опять благословил: «Дерзай. Хотя бы попробуй. Получится – хорошо, не получится – снимут». Так Уваров стал первым и пока единственным начальником вагонного цеха. Самым сложным было, по мнению Сергея Николаевича, объединить два разрозненных вагонных хозяйства.
Давняя конкуренция
Лебяжинские и высокогорские железнодорожники соперничали давно и во всем, начиная с объема грузоперевозок и заканчивая спортивными соревнованиями. Конкурировали и вагонники.
- Но я понимал, что коллектив необходимо сплотить, чтобы обеспечить взаимозаменяемость персонала и ремонтную базу в обоих депо. Переломить этот консерватизм было очень тяжело. Проводил экскурсии и командировки, отправляя лебяжинцев на Высокую, а высокогорцев – на Лебяжку, совместные праздничные выездные мероприятия. Постепенно получилось растопить лед.
Тогда же Сергею Уварову удалось создать на базе высокогорского вагонного депо колесный участок: под станок для обточки колесных пар было построено специальное здание.
- Участок решил большую проблему: сами наплавляем и обтачиваем все колесные пары. А в остальном продолжаем заниматься вынужденным рационализаторством, - заключает Уваров. – Вагонников всегда по остаточному принципу обеспечивали. А ведь без нас – никуда. Не в ведрах же продукцию возить!
