Сказано - сделано!
Работа кипит на участке от Победы до Красной.
– Весной на «прямом эфире» главы города был вопрос задан по брусчатке: когда заасфальтируем? Владислав Юрьевич сказал, что будем делать, – поясняет директор АО «Тагилдорстрой» Игорь Васильев. – Летом мы были заняты капремонтами по «Национальным проектам». Сейчас высвобождаемся и приступили к выполнению поручения. На моей памяти, начиная с 2019 года, мы закатали брусчатые дороги на Челюскинцев, на улице Геологов, Заречной. Чуть раньше делали Индустриальную. Сейчас брусчатки совсем немного в городе осталось: дорога на пивзавод и от Белогорской в сторону конного двора – это поселок Запрудный на Гальянке у «Ленты».
Кануло в Лету
На долгожданное прощание с брусчаткой на Карла Либкнехта собралось множество жителей микрорайона. Кто-то просто смотрит, как одна из последних каменных дорог в Нижнем Тагиле «переодевается». Кто-то советы дает мастерам дорожных ремонтов.
– Сколько себя помню, наша улица была такой. А мне уж тридцать с лишним, – делится Антон Крюков. – Ждали всем микрорайоном, когда ее отремонтируют. Дождались!
– Боюсь, теперь машины гонять начнут. По гладкой дороге – точно. А у нас дети тут в школу идут. Знак бы какой-то поставить, чтоб скорость водители снижали, – высказывается Исмаил-Оглы.
Некоторые хвалят брусчатку за долгосрочность и надежность. Дескать, цельный камень, не подвластный разрушениям. Но дорога на Карла Либкнехта, по словам экспертов, уже была в ненормативном состоянии. Как говорят дорожники, неремонтнопригодна.
– При эксплуатации все равно получаются волны. Отсюда неровности. Стабильности нет – поднимается-опускается. А специалистов, способных грамотно укладывать большую шлаковую брусчатку, сейчас и не осталось, пожалуй, – рассуждает Игорь Васильев.
Асфальтированная дорога – это более высокий уровень комфорта. Современное дорожное строительство – более высокий уровень автоматизации. Из техники на Карла Либкнехта выведено стандартное звено: асфальтоукладчик, четыре самосвала, два катка, автогудронатор, проливающий битумные эмульсии для сцепления с дорогой.
Пульт и в Африке – пульт
Современный дорожник - во многом оператор. Заинтересовавшись операцией, но не желая отрывать рабочего от дел, спрашиваю разрешения и проникаю непосредственно на его рабочее место. Вместе соблюдаем технику безопасности и трудимся: я беру интервью, мой собеседник – Роман Лисовский – на пульте управления плитой орудует кнопками «влево-вправо»:
– Входим в поворот. И чтобы асфальт ровно по бордюру лежал, регулирую щековины. Также здесь устанавливается слой – высота плиты от основания дороги.
– И какой сейчас установили?
– Семь сантиметров. После катков просядет, в итоге дорога будет толщиной пять сантиметров.
Беседуем в движении. Катает на асфальтоукладчике нас машинист Андрей Семенов. Он спокойно едет вперед, не обращая внимания на нюансы.
– Это – моя ответственность. Здесь многое в принципе от оператора зависит, – комментирует Роман.
И держит руку на пульсе. То есть, конечно, на пульте.
– Вы его как-нибудь по-своему называете? Горыныч, например, или наоборот – Лапушка?
– Пульт – он и в Африке пульт.
В Тагилдорстрое Лисовский шесть лет. Участвовал в ремонтах множества городских магистралей. Вспоминать его добрым словом мы можем, двигаясь по Носова, Верхней Черепанова, Ермака…
Личная приемка
На Карла Либкнехта Тагилдорстрой выполняет работы в рамках договора по содержанию дорожной уличной сети. Проезжая часть закатывается на всю ширину покрытия. Проезд по участку на время ремонта частично ограничен: машины двигаются по полосам.
– Вот зачем эта «КИА» выехала на свежий, только проложенный слой? – наблюдают за происходящим краснокаменцы. – А, понятно, за рулем женщина.
Чтобы никому вот так же не попасть на язык, выдержала до конца светового дня. А поздним вечером все же проехалась от Красной до Победы. Подрядчик, как и обещал, уложил асфальт – 400 тонн смеси – оперативно.
