Трамвай с привилегией
Относительно недавно (в 2012 году) муниципалитет принял на себя заботы о развитии городского общественного транспорта. Автоперевозки и вовсе дело новое: первые муниципальные автобусы вышли в рейс 1 марта 2024 года. А как из пункта А в пункт Б добирались тагильчане ранее?
Годы советской индустриализации превратили Нижний Тагил в оживленный город. Здесь было все, что полагается промышленному центру: заводские трубы, новенькие жилые кварталы и трамваи на улицах. Именно трамваи. Ведь этот вид транспорта в 30-е годы прошлого века был главным признаком передовой урбанистики и достижением нового строя. Всесоюзный староста Михаил Калинин так и говорил: «Если в городе работает трамвай, значит, в городе действует советская власть».
Впервые прокатиться на трамвае тагильчане смогли 28 февраля 1937 года. Предварительно городские власти познакомили их с правилами поведения в новом виде транспорта. Вход воспрещался нетрезвым, грязно одетым и страдающим заразными болезнями людям. Полагалось также перед поездкой снять штык с винтовки и вынуть затвор. Вагоны были двухдверными: заходили на заднюю площадку, выходили с передней. У милиционеров и членов партии была привилегия: они могли зайти в трамвай на переднюю площадку.
В советское время в городе существовали два трамвайных хозяйства, оба ведомственные – Уралвагонзавода и НТМК. Предприятия заботились о пополнении парков вагонами и ремонте путей. Личных машин и автобусных маршрутов было мало, трамвай десятилетиями оставался королем тагильских улиц. Вагоны были переполнены не только в часы пик.
Любимый и незаменимый
Жители всех микрорайонов мечтали, чтобы трамвайные пути появились и под их окнами. Они засыпали горисполком письмами. Читаем: «Когда же, наконец, будет пущен трамвай на Выю? В районе ударными темпами идет строительство нового жилья, но люди отказываются от ордеров на заселение, потому что добираться до работы им невозможно». Мечта выйских жителей исполнилась в 1970 году.
Еще серьезнее обстояло дело с перевозками на Гальянку. Микрорайон стремительно рос, а добраться до него было сложно. Автобус, забитый людьми до отказа еще у вокзала, мог следовать до ГГМ уже без остановок. Настоящим праздником для жителей стало открытие трамвайного движения 1990 году.
Трамвай всегда играл значительную роль в судьбе тагильчан. Почти у каждого из нас есть своя история, начавшаяся в качающемся вагоне.
- У меня высокий рост, поэтому в трамвае всегда возвышался над толпой, - улыбается Евгений Фролов. - В феврале 1971 года среди пассажиров заметил необыкновенную девушку, словно сошедшую с обложки журнала. Набрался храбрости и, выйдя вслед за незнакомкой на остановке у проходной НТМК, попросил разрешения проводить после работы до дома. Смена у нее заканчивалась в полночь. Домой снова поехали на трамвае, он долго стоял на кольце…
Это кольцо и стало обручальным для Евгения и Лидии Фроловых, которые недавно отметили «золотую» свадьбу.
По рельсам в нацпроекты
В постсоветское время предприятия избавлялись от нецелевых активов, таковым оказался и трамвай. Созданное на их основе предприятие-перевозчик стало банкротом, не улучшила положение дел и передача трамвая в частные руки. Вагоны ходили все реже, и на полном серьезе озвучивалась идея упразднить трамвай. Его называли устаревшим тихоходом, приносящим огромные убытки…
Спасли трамвай нацпроекты и внимание государства к экологическим проблемам нашего города. В 2012 году создан МУП «Тагильский трамвай». С тех пор, покупая вагоны по лизинговой схеме и участвуя в федеральном проекте «Чистый воздух», муниципалитет практически полностью обновил подвижной состав. Ежедневно на стальные магистрали длиной 108 км выходит 62 трамвайных вагона. Они курсируют по девяти маршрутам. Есть среди них два весьма необычных.
- На 300-летие Нижнего Тагила правительством Свердловской области были подарены два ретро-трамвая. Трамвайные экскурсии, всегда любимые тагильчанами и гостями города, теперь проходят в винтажном интерьере, - делится глава города Владислав Пинаев.
Автобус нужен!
Динамика развития автомобильных пассажирских перевозок видна невооруженным глазом. Помните, как штурмом брали «Газели» на остановках? Как с тоской высматривали автобусы частников, для которых расписание всегда было условным? В мэрию потоком шли жалобы от граждан на невозможность уехать в вечерние часы, на грязь в салонах, грубость водителей…
Владислав Пинаев тщательно обдумывал возможность организации пассажирских перевозок муниципальным автотранспортом. Практика показала, что частники не хотят или не могут укладываться в расписание. Но муниципальные автобусы – это серьезные финансовые обременения. На прибыльность их работы рассчитывать не приходится, потребуется дотирование из бюджета. А еще нужно приобрести автобусы, создать ремонтную базу, найти водителей… Мэру было над чем подумать, но он принял решение в пользу горожан.
- Собираемся возобновить работу муниципального автобуса. Наши жители должны получать качественную услугу, - сообщил в конце 2023 года Владислав Пинаев на прямой линии.
В МУП «Тагильский трамвай» создали подразделение автоперевозок. Весной 2024 года в рейс отправились первые семь муниципальных автобусов, тагильчане встретили их дружным: «Хотим еще!» Сегодня в гараже предприятия уже 90 единиц техники. На 24 маршрутах ежедневно работает 72 автобуса. Выходят в рейс четко по графику - прибранными и помытыми. Тагильчане эти перемены оценили.
- Я пассажир с полувековым стажем, - делится ветеран Уралвагонзавода Николай Ведерников. - Помню, как трамвай приходил один раз в час, и мы висели в его дверях гроздьями. Помню, как замерзали на остановках, гадая об автобусе: «Будет - не будет». Сейчас ездить – одно удовольствие. Такой четкой работы транспорта в Тагиле еще не было. Понимаю, что дорого городу нас возить, но казна идет на это. Считаю, хорошая работа трамвая и автобуса – действенная помощь ветеранам, школьникам, всем тагильчанам, не имеющим машин.
С мнением жителей солидарен и Владислав Пинаев:
- Мы идем правильным путем. С помощью национальных проектов «Экология», «Безопасные качественные дороги», «Инфраструктура для жизни» максимально обновили парк трамваев и закупаем автобусы, ремонтируем и реконструируем дороги, по которым передвигается общественный транспорт.
_80x80_152.webp)
