Григорий Прозоров родился в 1911 году в поселке Черноисточинск. В семье было четверо детей, воспитывала их одна мать - отец пропал без вести во время Первой мировой войны.
Перед службой в армии Григорий устроился на узкоколейку в депо «Гора Высокая» осмотрщиком вагонов. Спустя три года, после демобилизации, вернулся на прежнее место. Благодаря уму, упорству и трудолюбию быстро продвинулся по служебной лестнице и уже к 30-летию стал начальником вагонного депо. Во время Великой Отечественной войны Григория Ивановича мобилизовали, но вернули обратно: для железнодорожников была бронь. По узкоколейке в тот период вывозили драгоценные металлы, которые добывали на золотых и платиновых приисках. На них покупали оружие и продовольствие.
Супруга Прозорова, Мария Минеевна, работавшая на «кукушке» проводником, рассказывала внуку, что однажды пассажирами были дети из блокадного Ленинграда. Очень худые, изможденные, они постоянно плакали и кричали. Проводники никак не могли их успокоить. Эта встреча навсегда врезалась в память тагильских женщин.
Жили Прозоровы в Черноисточинске. Уже когда подрастали двое детей, им дали квартиру на станции «Кедун-Быково». Поезда проходили прямо под окнами, и машинисты сигналили и махали рукой, если видели малышей в окнах.
В 1960-е годы вдоль узкоколейки начали строить коллективные сады. «Кукушка» стала пользоваться большой популярностью. Случалось, в выходные всем желающим не хватало места в миниатюрных вагонах, тогда самые спортивные забирались на крышу. Дети Прозоровых ездили часто, бывало, и в кабине машиниста удавалось прокатиться благодаря папе.
Затем эта привилегия перешла к внуку.
Григорий Иванович получил право выйти на пенсию, но остался работать. Скоропостижно скончался в 1975 году в возрасте 64 лет. Похоронен в родном Черноисточинске. В последний путь его провожали под тепловозные гудки.
Дети Прозоровых выбрали профессии, не связанные с железной дорогой. Сын стал геологом, окончил институт в Москве, а дочь – строителем. Мечтал работать машинистом тепловоза внук Олег, который в детстве все каникулы проводил с дедушкой на «кукушке», но не сложилось.
История
В 1897 году завершилось строительство узкоколейной железной дороги от Нижнего Тагила до Висимо-Уткинского завода для перевозки угля и леса. Она пересекала Уральский хребет, условную границу двух частей света - Европы и Азии и стала главной транспортной артерией этого района.
Длина дороги составила 64 км. В 1920-е от главной линии сделали ответвление до поселка Уралец, к Соловьевогорскому дунитовому карьеру.
Узкоколейка начиналась от станции «Узловая», которая размещалась около Главного карьера Высокогорского железного рудника. В 1935 году ее переименовали в «Кедун-Быково» – в честь трагически погибших рабочего корреспондента Григория Быкова и следователя Дмитрия Кедуна. На этой станции узкоколейка соединялась с широкой колеей. Всего было восемь станций и 13 остановочных пунктов, поездка до конечной занимала пять-шесть часов.
В 1930-е годы на Висимо-Уткинскую железную дорогу поступило 11 паровозов немецкого и отечественного производства с Богословско-Сосьвинской железной дороги. Они ходили по маршруту вплоть до 1960-х. Импортные были серий «КА» и «КУ», отечественные – «К», отсюда и пошло название «кукушка». Сначала жители так именовали только паровозы, а потом и всю узкоколейку.
В 1970-х пассажиропоток превышал 30000 человек в год, рассматривался вопрос о продлении маршрута до реки Чусовой.
С 1942-го до 1981 года дорога принадлежала НТМК, а в 1989-м она перешла в ведение ВГОКа. В 1990-х появилось АО «Узкоколейная железная дорога».
В 1995-м «кукушке» исполнилось 100 лет, но она по-прежнему оставалась востребованной. Однако совсем скоро, несмотря на многочисленные просьбы жителей города и Пригородного района, по узкоколейной железной дороге было прекращено движение пассажирских поездов. Дорогу отдали под перевозку дунитов для нужд НТМК. Пассажирские станции Кедун-Быково, Черноисточинск, Висим, Висимо-Утка были закрыты.
В 2006 году дуниты стали доставлять автотранспортом, и узкоколейка оказалась ненужной. Практически сразу начался разбор путей, остановочных пунктов и демонтаж путевого оборудования. Депо в Нижнем Тагиле с несколькими тепловозами и вагонами просуществовало еще чуть более двух лет.
До сих пор читатели «Тагильского рабочего» звонят нам с вопросами, будут ли восстанавливать узкоколейку. Многие вспоминают «кукушку» с ностальгией, рассказывают, как ездили по ней в детстве и молодости в сады, за грибами, на рыбалку. А кто-то даже добирался на работу. Было очень удобно, да и виды из окна открывались великолепные – это к вопросу о привлечении в город туристов.
Первый губернатор Свердловской области, президент международного Демидовского фонда Эдуард Россель не теряет надежды восстановить узкоколейную железную дорогу. По его словам, сейчас идет подготовка положений и «идеологии восстановления».
